Η Ρωσία είναι ο σημαντικότερος προμηθευτής αργού πετρελαίου της Γερμανίας, σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου της γερμανικής Οικονομίας (IW-Koeln). Τα 2/3 των εισαγωγών πετρελαίου από τη Ρωσία διακινούνται μέσω του αγωγού “Družba”. Ο εφοδιασμός των δύο διυλιστηρίων της Ανατολικής Γερμανίας βασίζεται σε αυτόν τον αγωγό.
Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!Οι πιθανές εναλλακτικές λύσεις εφοδιασμού δύσκολα θα επαρκούν για τη διατήρηση της λειτουργίας σε πλήρες φορτίο, η οποία θα ήταν αισθητή ιδίως στην ανατολική Γερμανία. Ωστόσο, καθίσταται προφανές ότι η απομάκρυνση των δυτικών εταιρειών από το ρωσικό πετρέλαιο θα επηρεάσει σύντομα και τις προμήθειες μέσω της “Družba”.
Družba σημαίνει “φιλία” στα ρωσικά. Την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, η λέξη αυτή επιλέχθηκε επίσης ως όνομα για έναν πετρελαιαγωγό που συνέδεε τα ρωσικά κοιτάσματα πετρελαίου με τις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας.
Μεταξύ 1958 και 1981 δημιουργήθηκε ένα σύστημα αγωγών μήκους σχεδόν 9.000 χιλιομέτρων, το οποίο διαμόρφωσε τον εφοδιασμό της Ανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης μέχρι σήμερα και αποτελεί τη βάση για την κεντρική θέση της Ρωσίας ως προμηθευτή πετρελαίου στην Ευρώπη. Στη Γερμανία, η Družba καταλήγει στα διυλιστήρια Schwedt και Leuna. Από το 1963, υπάρχει μια πρόσθετη σύνδεση μεταξύ του Schwedt και του λιμένα του Rostock, με δυναμικότητα περίπου 7 εκατομμυρίων τόνων αργού πετρελαίου ετησίως (IHS, 2022).
Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει σύνδεση με αγωγό αυτών των θέσεων με το πρώην δυτικογερμανικό δίκτυο εφοδιασμού. Έτσι, σχεδόν το σύνολο του εφοδιασμού της ανατολικής Γερμανίας με πετρελαιοειδή εξακολουθεί να βασίζεται σε αυτές τις υποδομές, οι οποίες δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου.
Η Družba και η σημασία της για την ΕΕ
Το γεγονός ότι πολλά κράτη της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, εξαρτώνται τόσο πολύ από τις ρωσικές προμήθειες πετρελαίου έχει επίσης τις ρίζες του στην Družba. Σχεδόν όλες οι εγκαταστάσεις διύλισης στο πρώην Σύμφωνο της Βαρσοβίας τροφοδοτούνταν με πετρέλαιο μέσω της Družba. Εκτός από τα διυλιστήρια της Ανατολικής Γερμανίας, αυτό ισχύει επίσης για τις εγκαταστάσεις στο Plock (Πολωνία), στο Litvinov (Τσεχική Δημοκρατία), στη Μπρατισλάβα και στη Βουδαπέστη.
Δεδομένου ότι εναλλακτικές οδοί εφοδιασμού μπορούν να δημιουργηθούν μόνο με μεγάλο κόστος, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι εν λόγω περιοχές συνέχισαν να τροφοδοτούνται με ρωσικό πετρέλαιο μέσω της Družba ακόμη και μετά το τέλος του Ψυχρού Πολέμου. Άλλωστε, μετά την αποπληρωμή της υποδομής, η μεταφορά με αγωγούς είναι σημαντικά οικονομικότερη από την προμήθεια μέσω πολυτροπικών αλυσίδων εφοδιασμού, δηλαδή με δεξαμενόπλοια και λιμενική διακίνηση.
Τον Ιανουάριο του 2022, περίπου 750.000 βαρέλια πετρελαίου την ημέρα παραδίδονταν στα δυτικά μέσω της Družba (IHS, 2022). Αν αναχθεί στο έτος, αυτό θα αντιστοιχούσε σε ποσότητα 37,5 εκατομμυρίων τόνων αργού πετρελαίου προς περαιτέρω επεξεργασία.
Στο δυτικό άκρο της Družba – Γερμανία
Από τη συνολική ποσότητα που παραδόθηκε, 18,9 εκατομμύρια τόνοι, δηλαδή σχεδόν ακριβώς οι μισοί, έφθασαν στις εγκαταστάσεις διύλισης της Ανατολικής Γερμανίας στο Schwedt και στη Leuna. Αυτά καταναλώνουν περίπου 21 εκατομμύρια τόνους αργού πετρελαίου ετησίως σε βέλτιστη οικονομική λειτουργία, οπότε τροφοδοτούνται πρακτικά αποκλειστικά μέσω της Družba. Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, η κατάσταση φαίνεται κάπως καλύτερη.
Αν συγκρίνει κανείς τις ποσότητες που παρέχονται μέσω του Družba με τις συνολικές εισαγωγές πετρελαίου από τη Ρωσία, οι οποίες ανέρχονται σε 28,1 εκατομμύρια τόνους το 2021 (BAFA, 2022), διαπιστώνει ότι λίγο περισσότερο από τα δύο τρίτα των ρωσικών παραδόσεων πραγματοποιούνται μέσω αυτού του αγωγού.
Το υπόλοιπο τρίτο φτάνει στα γερμανικά διυλιστήρια με δεξαμενόπλοια. Αυτές είναι οι εισροές ρωσικού πετρελαίου που είναι σχετικά εύκολο να αντικατασταθούν. Για να γίνει αυτό, είναι “μόνο” απαραίτητο να βρεθεί ένας εναλλακτικός προμηθευτής ποιοτικά συγκρίσιμου πετρελαίου που μπορεί να επεξεργαστεί αποτελεσματικά στα υπάρχοντα διυλιστήρια. Ωστόσο, αυτό σημαίνει επίσης ότι εκτός από την απότομη παγκόσμια αύξηση των τιμών αγοράς του αργού πετρελαίου ως αποτέλεσμα της ρωσικής εισβολής, υπεισέρχονται και άλλοι παράγοντες κόστους.
Οι τιμές ναύλωσης για τα πετρελαιοφόρα, για παράδειγμα, αυξήθηκαν σημαντικά με την έναρξη του πολέμου και έχουν πλέον σταθεροποιηθεί κατά 50% πάνω από τα προπολεμικά επίπεδα. Επιπλέον, ολόκληρες οι διαδρομές εφοδιασμού πρέπει να επαναπρογραμματιστούν και οι διαδρομές μεταφοράς επιμηκύνονται δραστικά. Ωστόσο, η υπάρχουσα υποδομή εισαγωγών – ιδίως μέσω του λιμένα του Ρότερνταμ – μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται. Τα δυτικογερμανικά διυλιστήρια αντιμετωπίζουν σήμερα αυτό το πρόβλημα.
Στην περίπτωση των διυλιστηρίων που είναι συνδεδεμένα με το Družba, η αντικατάσταση των ρωσικών παραδόσεων πετρελαίου είναι πολύ πιο περίπλοκη, δεδομένου ότι στο παρελθόν δεν υπήρχε σχεδόν καμία ανάγκη για εναλλακτικές οδούς εφοδιασμού. Στην περίπτωση των γερμανικών εγκαταστάσεων διυλιστηρίων, φαίνεται ότι η σύνδεση από το λιμάνι του Ροστόκ με το Σβεντ θα επαρκούσε για να καλύψει περίπου τα δύο τρίτα της κατανάλωσης του εκεί διυλιστηρίου, αλλά αυτό θα έθετε επίσης σε μεγάλη πίεση τις δυνατότητες φόρτωσης στο Ροστόκ.
Για τη Leuna, η οποία βρίσκεται μακριά στην ενδοχώρα, η διαδρομή αυτή είναι δύσκολα εφικτή. Η καλύτερη επιλογή εδώ είναι να εξυπηρετείται το αργό πετρέλαιο μέσω του Γκντανσκ και των αγωγών στην Πολωνία που ανήκουν στο δίκτυο Družba.
Το Γκντανσκ έχει πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα ως λιμάνι μεταφόρτωσης από το Ροστόκ, αλλά είναι επίσης απαραίτητο για τον εφοδιασμό των διυλιστηρίων του Γκντανσκ και του Πλοκ σε περίπτωση ευρωπαϊκού εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο. Για το διυλιστήριο στη Λέουνα, δεν θα απομείνει αρκετή μεταφορική ικανότητα για να διατηρηθεί το σημερινό επίπεδο παραγωγής.
Η απόσυρση του Big Oil
Αλλά ακόμη και χωρίς εμπάργκο, μπορεί να υποτεθεί ότι θα υπάρξουν προβλήματα εφοδιασμού στο εργοτάξιο Leuna το αργότερο μέχρι το τέλος του έτους, επειδή η διαχειρίστρια εταιρεία Total ανακοίνωσε ότι δεν θα ανανεώσει τις συμβάσεις προμήθειας με τη Ρωσία, οι οποίες διαρκούν μέχρι το τέλος του 2022 (Total, 2022). Το δραστικό αυτό βήμα εντάσσεται στο πλαίσιο της εξέλιξης που παρατηρείται από την αρχή του πολέμου, ότι οι μεγάλες δυτικές πετρελαϊκές εταιρείες αποσύρονται από τις συναλλαγές με τη Ρωσία.
Οι γίγαντες της βιομηχανίας Shell, BP, Exxon και τώρα η Total έχουν ήδη αποδεσμευτεί ενεργά από τον ρωσικό προμηθευτή. Εμφανείς ενδείξεις αυτής της διαδικασίας, η οποία είναι αποκομμένη από την πολιτική, είναι οι προαναφερθείσες αυξήσεις των ναύλων των δεξαμενόπλοιων και η υψηλή έκπτωση στο ρωσικό πετρέλαιο, η οποία ανέρχεται σήμερα σε περίπου 30 δολάρια ανά βαρέλι.
Με τη λήξη των συμβάσεων προμήθειας για το διυλιστήριο της Leuna, η οποία ανακοινώθηκε τώρα, θα εξαλειφθεί περίπου το ήμισυ των ποσοτήτων πετρελαίου που μεταφέρονται στη Γερμανία από την Družba. Ωστόσο, μπορεί επίσης να υποτεθεί ότι η Leuna δεν θα είναι σε θέση να διατηρήσει τον όγκο παραγωγής της, γεγονός που θα οδηγήσει σε αυξημένη ανάγκη για εισαγωγές, ιδίως στην περίπτωση του ντίζελ. Λ
αμβάνοντας υπόψη την τεταμένη κατάσταση του παγκόσμιου εφοδιασμού με ντίζελ (Slav, 2022), οι συμφορήσεις στον εφοδιασμό δεν μπορούν να αποκλειστούν από τη σημερινή προοπτική. Είναι επίσης πολύ πιθανό ότι η περιοχή εφοδιασμού της Λέουνα, δηλαδή το νότιο τμήμα των νέων ομόσπονδων κρατιδίων, θα βιώσει μια πρόσθετη αύξηση των τιμών των καυσίμων όταν τεθεί σε ισχύ η αποσύνδεση από το ρωσικό πετρέλαιο.