Ο Ρομπέρτο Κούστας και το λογισμικό για πλοία
Στο ευρύ κοινό ο Ρομπέρτο Κούστας έγινε γνωστός από τη συμμετοχή του στον εθνικό τελικό της Eurovision.
Όμως, ο 34χρονος γιος του εφοπλιστή Γιάννη Κούστα, εκτός από ταλέντο στη μουσική είναι και brilliant σε ένα τομέα της ναυτιλίας που κάποιοι δεν γνωρίζουν.
Ο Κούστας, μαζί με τον συνιδρυτή της εταιρείας, Deepsea Technologies, Κωνσταντίνο Κυριακόπουλο, έχουν αναπτύξει ένα λογισμικό βελτιστοποίησης ταξιδιών, το οποίο έχουν πολλά πλοία, αλλά… δεν αξιοποιούν.
Όπως λέει ο Κυριακόπουλος, τα εργαλεία βελτιστοποίησης ταξιδιών έχουν εξελιχθεί γρήγορα σε βασικό εργαλείο για πλοιοκτήτες και διαχειριστές, καθώς προσφέρουν σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων μέσω της χρήσης μετεωρολογικής δρομολόγησης, προγραμμάτων άφιξης σε λιμάνια και συμβολαίων ναύλωσης για τον καθορισμό της βέλτιστης ταχύτητας πλεύσης.
Το πρόβλημα, σύμφωνα με τη Deepsea, είναι ότι η πλειονότητα των προτάσεων βελτιστοποίησης δεν εφαρμόζεται στην πράξη.
Όπως εξήγησε, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί λόγοι για τους οποίους τα πληρώματα δεν ακολουθούν τις προτάσεις βελτιστοποίησης διαδρομής.
Αυτό περιλαμβάνει συμβατικές υποχρεώσεις μεταξύ ναυλωτή και πλοιοκτήτη, τη διαχείριση επί του πλοίου, αλλά και την εμπιστοσύνη στην τεχνολογία.
Ακόμη και μια προτεινόμενη αλλαγή ταχύτητας μπορεί να μην εφαρμοστεί επειδή προκύπτει κατά τη διάρκεια της νύχτας, όταν το μηχανοστάσιο δεν είναι επανδρωμένο.
Η Deepsea εφαρμόζει πλέον αυτή τη νέα υπηρεσία πάνω στο υπάρχον λογισμικό βελτιστοποίησης διαδρομών της, με τέσσερα πλοία να τη χρησιμοποιούν ήδη.
Ο Κυριακόπουλος δεν αποκάλυψε τα ονόματά τους.
Η εταιρεία έχει επίσης συμμετάσχει σε ιαπωνικά έργα που εξετάζουν αυξημένα επίπεδα αυτοματοποίησης και αυτόνομων συστημάτων, καθώς η χώρα αντιμετωπίζει μείωση στον αριθμό των ναυτικών.
«Αυτό είναι το επόμενο βήμα ώστε η αυτονομία να συμβάλει ουσιαστικά στην κερδοφορία», δήλωσε.
Από τις πρώτες νεοφυείς
Η Deepsea ιδρύθηκε το 2017 και ήταν μία από τις πρώτες νεοφυείς εταιρείες ψηφιοποίησης που προώθησαν την αυτοματοποιημένη βελτιστοποίηση διαδρομών, την αυτονομία και την τεχνητή νοημοσύνη.
Ο Κυριακόπουλος τονίζει ότι η τεχνολογία δεν αποσκοπεί στην αντικατάσταση των πληρωμάτων, αλλά στο να τα βοηθήσει να εφαρμόζουν αποτελεσματικότερα τις προτάσεις βελτιστοποίησης — βελτιώνοντας τόσο τη λειτουργία των πλοίων όσο και την οικονομική τους απόδοση.
Παράλληλα, ασκεί κριτική στα πλοία που εξακολουθούν να βασίζονται στα λεγόμενα “noon reports”, δηλαδή στις βασικές ημερήσιες αναφορές απόστασης και κατανάλωσης καυσίμου, ή σε λύσεις που χρησιμοποιούν αυτά τα δεδομένα για να προτείνουν βελτιστοποιήσεις.
«Πλέον διαθέτουμε μια λύση όπου λαμβάνουμε από το cloud τις βελτιστοποιημένες οδηγίες ταχύτητας και διαδρομής, αυτές εισάγονται σε ένα αυτόματο σύστημα … και οι αντίστοιχες οδηγίες στροφών RPM αποστέλλονται στη μηχανή», ανέφερε.
Ο ρόλος του πληρώματος μετατοπίζεται στην έγκριση του συνολικού σχεδίου ταξιδιού, ενώ οι επιμέρους αλλαγές αυτοματοποιούνται εκτός αν υπάρξει παρέμβαση.