Στόλο δεξαμενοπλοίων φτιάχνει η οικογένεια Ανδριανόπουλου
Τα δεξαμενόπλοια βρίσκονται στο επίκεντρο των επενδύσεων των Ελλήνων εφοπλιστών, για ευνόητους βεβαίως λόγους. Τα κέρδη είναι πολλά ειδικά μετά τον πόλεμο και στην Ουκρανία και στο Ιράν. Στο πλαίσιο αυτό η οικογένεια Ανδριανόπουλου δημιουργεί νέο βραχίονα δεξαμενόπλοιων για να διαχειριστεί το κύμα νεότευκτων πλοίων
Η Cape Shipping δημιούργησε έναν εξειδικευμένο βραχίονα διαχείρισης δεξαμενόπλοιων για να ανταποκριθεί στον μεγάλο αριθμό νεότευκτων πλοίων που έχει παραγγείλει τα τελευταία τρία χρόνια, παράλληλα με τα ήδη υπάρχοντα πλοία του στόλου του.
Η νέα μονάδα, Cape Maritime Corp, έλαβε πριν από λίγες εβδομάδες το προσωρινό Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης (DOC) σύμφωνα με τον Κώδικα ISM για λειτουργίες δεξαμενόπλοιων πετρελαίου.
Λίγο αργότερα, η Cape Maritime επιβεβαίωσε ότι ανέλαβε τη διαχείριση του πρώτου της νεότευκτου, του Cape Athos χωρητικότητας 114.800 dwt (κατασκευής 2026), ενός LR2 product tanker που παραδόθηκε από την CSSC Tianjin Shipbuilding. Αυτό σηματοδότησε «την έναρξη των δραστηριοτήτων διαχείρισης δεξαμενόπλοιων και τη λειτουργική εκκίνηση του βραχίονα δεξαμενόπλοιων», όπως ανέφερε.
Αυτή την εβδομάδα, η Cape Maritime ανακοίνωσε δύο νέες προσθήκες.
Δεν κατονομάστηκαν, αλλά εικόνες που δημοσίευσε η Cape στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και πληροφορίες από τη βάση δεδομένων της S&P Global υποδεικνύουν ότι πρόκειται για τα Avanti χωρητικότητας 46.000 dwt και Andiamo χωρητικότητας 48.000 dwt (και τα δύο κατασκευής 2009).
Η οικογένεια Ανδριανόπουλου είχε ήδη τον έλεγχο των MR2 πλοίων, αλλά είχε αναθέσει την τεχνική τους διαχείριση σε εξωτερικούς παρόχους υπηρεσιών, σε αντίθεση με τα bulk carriers και τα containerships, τα οποία διαχειρίζεται εσωτερικά η Cape.
Μεγαλώνει ο στόλος
Η εταιρεία διαθέτει ένα ευρύ «pool» δεξαμενόπλοιων από το οποίο μπορεί να αντλήσει από τα υπό κατασκευή νεότευκτα της οικογένειας Ανδριανόπουλου έως τα ήδη εν ενεργεία πλοία των οποίων η διαχείριση έχει ανατεθεί σε τρίτους. Η Cape Shipping έχει έως και έξι δεξαμενόπλοια υπό κατασκευή.
Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της, έχει παραγγείλει δύο suezmax στα ναυπηγεία Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding και δύο LR1 δεξαμενόπλοια στα Jiangsu New Yangzijiang, με παραδόσεις φέτος και τον επόμενο χρόνο.
Η επίσημη λίστα στόλου δεν περιλαμβάνει ακόμη ένα VLCC χωρητικότητας 319.000 dwt που παραγγέλθηκε τον Δεκέμβριο στα ναυπηγεία Qingdao Beihai, όπως είχε αναφέρει τότε το TradeWinds.
Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons, η Cape έχει έκτοτε ασκήσει option για ένα δεύτερο νεότευκτο. Το κινεζικό ναυπηγείο αναμένεται να παραδώσει τα δύο VLCC το 2028 και το 2029.
Η Cape διαθέτει επίσης πέντε σύγχρονα δεξαμενόπλοια εν πλω υπό την τεχνική διαχείριση της Prime Marine, μιας ελληνικής εταιρείας που αποτελεί βασικό συνεργάτη της οικογένειας Ανδριανόπουλου σε αυτού του είδους τις υπηρεσίες.
Τα τρία LR2 και τα δύο MR2 έχουν παραδοθεί ως νεότευκτα από το 2024 από τρία κινεζικά ναυπηγεία. Ένας ακόμη πιθανός υποψήφιος είναι το Portofino χωρητικότητας 74.900 dwt (κατασκευής 2010) — ένα παλαιότερο LR1 που βρίσκεται υπό την τεχνική διαχείριση της αθηναϊκής Alberta Shipmanagement.
Ο στόλος της Cape Shipping εκτός δεξαμενόπλοιων αποτελείται από επτά bulk carriers και επτά containerships σε λειτουργία.