Ακόμα κι αν η προσωρινή εκεχειρία μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν καταφέρει να διατηρηθεί και εκατοντάδες δεξαμενόπλοια που έχουν εγκλωβιστεί στον Κόλπο αρχίσουν να κινούνται ξανά μέσα από τα Στενά του Ορμούζ, οι αναλυτές φοβούνται ότι αυτό δεν θα είναι αρκετό για να επαναφέρει τη ροή πετρελαίου, φυσικού αερίου, χημικών ουσιών και άλλων ζωτικών αγαθών στα επίπεδα πριν από την κρίση, σημειώνει ο Guardian.
Πολύ περισσότερο που η συμφωνία κινδυνεύει ήδη να τιναχθεί στον αέρα από τον σφοδρό ισραηλινό βομβαρδισμό του Λιβάνου την Τετάρτη που προκάλεσε εκατοντάδες νεκρούς και αγνοούμενους στα συντρίμμια, με τα κρατικά μέσα ενημέρωσης του Ιράν να μεταδίδουν ότι τα Στενά έκλεισαν ξανά, ως «απάντηση» στην αμείωτη και φονική επιθετικότητα του Τελ Αβίβ.
Πόσα πλοία παραμένουν στον Κόλπο;
Εκτιμάται ότι 2.000 πλοία, με περίπου 20.000 ναυτικούς έχουν παγιδευτεί στον Κόλπο από την έναρξη του πολέμου, σύμφωνα με τον ΟΗΕ.
Σε αυτά περιλαμβάνονται δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου, πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και φορτηγά πλοία, καθώς και έξι κρουαζιερόπλοια.
Μη μπορώντας να περάσουν από τα Στενά για να συνεχίσουν το ταξίδι τους, τα περισσότερα παρέμειναν αγκυροβολημένα για σχεδόν έξι εβδομάδες, σε ορισμένες περιπτώσεις με λίγες προμήθειες τροφίμων και νερού για τα πληρώματά τους.
Πότε θα ξαναρχίσουν οι διελεύσεις πλοίων μέσω των Στενών του Ορμούζ;
Τις ώρες μετά την ανακοίνωση της κατάπαυσης του πυρός, δεν υπήρξε άμεση αύξηση στον αριθμό των πλοίων που διέρχονται από τα Στενά.
Τις τελευταίες εβδομάδες έχει υπάρξει μια μικρή ποσότητα κυκλοφορίας, τις περισσότερες ημέρες μόνο μονοψήφια, ένα μικρό ποσοστό του μέσου όρου των 140 πλοίων που περνούσαν καθημερινά πριν τον πόλεμο.
Οι αναλυτές και οι εφοπλιστές έχουν προειδοποιήσει ότι ακόμη και μια προσωρινή κατάπαυση του πυρός δεν παρέχει επαρκή εγγύηση ότι είναι ασφαλές το πέρασμα.
Υπενθυμίζεται ότι ο υπουργός Εξωτερικών του Ιράν δήλωσε ότι η διέλευση θα τελεί υπό ιρανική στρατιωτική διαχείριση.
Τι πρέπει να συμβεί για να αρχίσουν περισσότερα πλοία να χρησιμοποιούν τα Στενά;
Το Ιράν έχει δηλώσει ότι σκοπεύει να συνεχίσει να λειτουργεί το σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας που έχει θεσπίσει στα Στενά τις τελευταίες εβδομάδες.
Αυτό περιλαμβάνει την χορήγηση έγκρισης σε «μη εχθρικά πλοία» – αυτά που έχουν κριθεί ότι δεν έχουν δεσμούς με τις ΗΠΑ ή το Ισραήλ – και έχει απαιτήσει την ανταλλαγή μεγάλων ποσοτήτων πληροφοριών σχετικά με την ιδιοκτησία, τον χειριστή, το φορτίο και τα προηγούμενα ταξίδια.
Στο πλαίσιο μιας διαδικασίας εκκαθάρισης που περιγράφεται από τους αναλυτές ως «αρκετά απλή», Ιρανοί αξιωματούχοι στο νησί Λαράκ στα βόρεια των Στενών χρησιμοποίησαν κιάλια για να ελέγξουν τα ονόματα των διερχόμενων πλοίων και να δώσουν έγκριση για να προχωρήσουν.
Για να καταστεί δυνατή η οπτική επαλήθευση, η Τεχεράνη προσπάθησε να ανακατευθύνει τα πλοία σε έναν βορειότερο διάδρομο κοντά στην ακτογραμμή της και μακριά από τις παραδοσιακές ναυτιλιακές οδούς.
Ωστόσο, αυτή η νέα διαδρομή θέτει ακόμη περισσότερους περιορισμούς σε μια ήδη «μποτιλιαρισμένη» πλωτή οδό και θα μπορούσε να δυσχεράνει τη διέλευση μεγάλου αριθμού πλοίων.
Μια επιτυχημένη εκεχειρία θα μπορούσε να επιτρέψει στο Ιράν και το Ομάν να χρεώνουν τέλη έως και 2 εκατομμύρια δολάρια ανά πλοίο που διέρχεται από τα Στενά. Η απαίτηση αυτή έχει χαρακτηριστεί ως «ο σταθμός διοδίων της Τεχεράνης» από τους ναυτιλιακούς αναλυτές της Lloyd’s.
Θα επέτρεπε στο Ιράν να συνεχίσει να ασκεί έλεγχο, αλλά δεν είναι σαφές εάν όλοι οι πλοιοκτήτες θα ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν.
Τα πλήρως φορτωμένα πλοία αναμένεται να είναι μεταξύ των πρώτων που θα αναχωρήσουν, αντί για εκείνα που είναι άδεια και δεν έχουν καταφέρει να φορτώσουν.
Οι ναυτιλιακοί αναλυτές προβλέπουν ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες θα ανακτήσουν την εμπιστοσύνη τους μόλις ένα πλοίο που ανήκει σε μια μεγάλη ευρωπαϊκή εταιρεία διασχίσει με ασφάλεια τα Στενά.
Ωστόσο, προειδοποιούν ότι είναι διαφορετικό θέμα αν τα άδεια πλοία αποφασίσουν να εισέλθουν στα Στενά για να φορτώσουν στα λιμάνια της περιοχής καθώς δεν είναι σαφές πότε μπορεί να αρχίσει να συμβαίνει αυτό.
Τι σημαίνει αυτό για τον παγκόσμιο ενεργειακό εφοδιασμό;
Οι αγορές ενέργειας έχουν καταγράψει απότομη πτώση με την ελπίδα ότι εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και φυσικού αερίου που έχουν παγιδευτεί στον Κόλπο θα μπορούσαν σύντομα να βοηθήσουν στην ανακούφιση μιας κρίσης που ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας έχει χαρακτηρίσει την πιο σοβαρή από τα ενεργειακά σημεία καμπής το 1973, το 1979 και το 2022 μαζί.
Ωστόσο, η αναστάτωση έχει επιδεινωθεί από την αναγκαστική διακοπή της παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου σε ολόκληρο τον Κόλπο, καθώς οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης έφτασαν στο όριο της χωρητικότητάς τους.
Επιπλέον, πολλές βασικές μονάδες παραγωγής ενέργειας έχουν υποστεί ζημιές από επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη.
Οι ειδικοί έχουν δηλώσει ότι μπορεί να χρειαστούν μήνες ή χρόνια για να αποκατασταθεί πλήρως η παραγωγή ενέργειας στον Κόλπο.
Το Κατάρ έχει δηλώσει ότι οι σημαντικές ζημιές που υπέστη στον κύριο κόμβο παραγωγής υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) μετά από ιρανική επίθεση μείωσαν την ικανότητά του κατά 17%.
Οι αξιωματούχοι προέβλεψαν ότι θα μπορούσαν να χρειαστούν μεταξύ τριών και πέντε ετών για την επιδιόρθωση.
Η Wood Mackenzie, μια διεθνής εταιρεία συμβούλων πετρελαίου, υποθέτει ότι εάν το Κατάρ ξεκινήσει την επανεκκίνηση της υπάρχουσας δυναμικότητας LNG τον επόμενο μήνα, θα χρειαστεί μέχρι τα τέλη Αυγούστου για να επιστρέψει σε λειτουργία η άθικτη δυναμικότητά του.
«Ωστόσο, δεν είναι σαφές εάν η QatarEnergy θα εξετάσει το ενδεχόμενο να το κάνει αυτό κατά τη διάρκεια της εκεχειρίας», δήλωσε ο Tom Marzec-Manser, αναλυτής φυσικού αερίου στην εταιρεία.
Τα διυλιστήρια του Κόλπου που παρέχουν περισσότερο από το ήμισυ των καυσίμων αεροσκαφών της Ευρώπης έχουν επίσης υποστεί ζημιές και θα μπορούσαν να χρειαστούν μήνες για να επιστρέψουν στην κανονικότητα.
Ο Γουίλι Γουόλς, γενικός διευθυντής της IATA, η οποία εκπροσωπεί τον κλάδο των αερομεταφορών, δήλωσε σε δημοσιογράφους στη Σιγκαπούρη ότι ακόμη και αν τα Στενά του Ορμούζ παραμείνουν ανοιχτά, «θα χρειαστεί ακόμη ένα διάστημα μηνών για να επιστρέψουμε εκεί που χρειάζεται η προσφορά, δεδομένης της διαταραχής στην ικανότητα διύλισης στη Μέση Ανατολή».
Μπορούμε να περιμένουμε πτώση των τιμών στην αγορά ενέργειας;
Μόνο εάν τηρηθεί η εκεχειρία, και ακόμη και τότε όχι πολύ, και ίσως όχι για πολύ. Οι αγορές πετρελαίου και φυσικού αερίου αντέδρασαν με ανακούφιση στις αρχικές αναφορές για εκεχειρία, με μια απότομη πτώση στις παγκόσμιες τιμές χονδρικής. Ωστόσο, οι αναλυτές έχουν προβλέψει ότι οι τιμές θα μπορούσαν να αρχίσουν να ανεβαίνουν ξανά καθώς η παγκόσμια πίεση στην προσφορά ενέργειας εντείνεται τον Μάιο και τον Ιούνιο.
Το διεθνές σημείο αναφοράς αργού πετρελαίου άνοιξε λίγο κάτω από τα 95 δολάρια το βαρέλι το πρωί της Τετάρτης, από περίπου 110 δολάρια το βαρέλι την προηγούμενη ημέρα, ενώ οι ευρωπαϊκές τιμές φυσικού αερίου άνοιξαν σχεδόν 20% χαμηλότερα, κάτω από τα 43 ευρώ ανά MWh. Αυτές οι τιμές εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλότερες από τα επίπεδα πριν από την κρίση, πράγμα που σημαίνει υψηλότερο κόστος στην παγκόσμια οικονομία. Υπάρχουν ιδιαίτερες ανησυχίες σχετικά με τις τιμές των αεροπορικών καυσίμων, οι οποίες κανονικά κινούνται παράλληλα με τις τιμές του πετρελαίου, αλλά έχουν υπερδιπλασιαστεί από την έναρξη του πολέμουν στο Ιράν.
Οι traders αναμένεται επίσης να υπολογίσουν ένα συνεχιζόμενο «γεωπολιτικό ασφάλιστρο κινδύνου» που θα αντανακλά την αβεβαιότητα σχετικά με το εάν η εκεχειρία θα τηρηθεί.
Αυτό θα διατηρήσει τις τιμές της αγοράς ενέργειας σημαντικά υψηλότερες από ό,τι πριν από τη σύγκρουση, σύμφωνα με τον Tamas Varga, αναλυτή της PVM Oil, που ανήκει στον όμιλο Icap.
«Κατά συνέπεια, η επιστροφή σε επίπεδα κάτω των 70 δολαρίων είναι εξαιρετικά απίθανη, τουλάχιστον κατά το επόμενο έτος ή τα επόμενα δύο χρόνια», είπε.
Πότε θα επανέλθουν στο φυσιολογικό οι εξαγωγές πετρελαίου και φυσικού αερίου του Κόλπου;
Ίσως ποτέ. Ακόμα κι αν τα Στενά παραμείνουν ανοιχτά και η παραγωγική και διυλιστική ικανότητα αποκατασταθεί στο φυσιολογικό, πολλές χώρες θα επανεξετάσουν την προσέγγισή τους στην ενέργεια λόγω της κρίσης.
Στην Ασία, ειδικότερα, η κρίση του Κόλπου έχει εκθέσει πολλές χώρες στον κίνδυνο να εξαρτώνται υπερβολικά από μία μόνο περιοχή για τον ενεργειακό εφοδιασμό, με πολλές να είναι πιθανό να διαφοροποιήσουν τις πηγές τους στο μέλλον.
Για όσους βασίζονται στον Κόλπο για μελλοντικό ενεργειακό εφοδιασμό, θα μπορούσε να υπάρξει υψηλότερο κόστος εάν το Ιράν εισπράξει τέλη διέλευσης από τα δεξαμενόπλοια μακροπρόθεσμα, και ένα μεγαλύτερο ασφάλιστρο κινδύνου για την πληρωμή των φορέων εκμετάλλευσης δεξαμενόπλοιων για τη χρήση αυτής της διαδρομής.
Αυτό σημαίνει ότι οι εισαγωγές στον Κόλπο ενδέχεται να μειωθούν υπέρ των παραγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου στην Αμερική, για παράδειγμα.
Είναι πιθανό να υπάρξει μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την πυρηνική ενέργεια και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, κάτι που, σε συνδυασμό με τη στροφή προς τις ηλεκτροκίνητες μεταφορές και την πιο πράσινη βιομηχανία, θα μπορούσε να βοηθήσει τις χώρες να μειώσουν πλήρως την εξάρτησή τους από τα ορυκτά καύσιμα.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες προειδοποιούν ότι μπορεί να χρειαστεί πολύς χρόνος για να ανακτήσουν οι ναυτιλιακές εταιρείες την αυτοπεποίθησή τους ώστε να επιστρέψουν σε επικίνδυνες διαδρομές.
Λίγοι εμπορικοί ναυτιλιακοί φορείς είχαν επιστρέψει στην Ερυθρά Θάλασσα μέχρι τον Ιανουάριο, ένα χρόνο αφότου οι αντάρτες Χούθι στην Υεμένη δήλωσαν ότι είχαν σταματήσει να στοχοποιούν πλοία. Προτίμησαν τη μεγαλύτερη και πιο ακριβή – αλλά πιο προβλέψιμη – διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στο νότιο άκρο της Αφρικής.