Tι αγόρασαν Λαιμός, Μαρτίνος, Ιγγλέσης, Τσάκος
Έντονη κινητικότητα καταγράφεται στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, καθώς κορυφαίοι διεθνείς ναυλωτές προχωρούν σε μακροχρόνιες και υψηλού κόστους συμφωνίες με ελληνικές ναυτιλιακές, «κλειδώνοντας» μεγάλου μεγέθους και σύγχρονα τάνκερ σε ένα περιβάλλον αυξημένων ναύλων και περιορισμένης προσφοράς.
Η άνοδος των συμφωνιών στα VLCC λειτουργεί ως καταλύτης για ολόκληρη την αγορά των τάνκερ, με ενεργειακούς κολοσσούς και εμπόρους να στρέφονται σε ελληνικών συμφερόντων πλοία όλων των κατηγοριών, από VLCC και suezmax έως LR2, LR1 και MR.
Μεταξύ άλλων η Olympic Shipping & Management του ομίλου Ωνάση, ναύλωσε σύμφωνα με πηγές, το Olympic Luna χωρητικότητας 299.500 dwt (ναυπήγησης 2017) στη Sinokor, έναντι 55.000 δολαρίων την ημέρα.
Η ίδια ναυτιλιακή είχε ναυλώσει την προηγούμενη εβδομάδα στη Shell τα Olympic Laurel χωρητικότητας 318.700 dwt (ναυπήγησης 2019) και Olympic Trophy χωρητικότητας 319.500 dwt (ναυπήγησης 2010).
Σε μια πιο σύνθετη συμφωνία ναύλωσης – η οποία δεν έχει επιβεβαιωθεί – η Mercuria φέρεται να ναύλωσε το Agios Nikolas χωρητικότητας 319.200 dwt (ναυπήγησης 2019) της Enesel των Αντώνη και Φίλιππου Λαιμού, για ένα έτος με ναύλο 50.000 δολάρια την ημέρα.
Στη συνέχεια, η Mercuria φέρεται να επαναναύλωσε το πλοίο στη Sinokor έναντι 57.500 δολαρίων ημερησίως.
Επίσης, το τάνκερ LR2 Pantelis (114.500 dwt, κατασκευής 2020), επίσης της Enesel, φέρεται να ναυλώθηκε για πέντε χρόνια στην Phillips 66 με ημερήσιο ναύλο 29.000 δολάρια.
Ένα ακόμη σύγχρονο ελληνικών συμφερόντων LR2, το Seamagic της Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου, χωρητικότητας 113.900 dwt (ναυπήγησης 2025), εξοπλισμένο με scrubbers, φέρεται να ναυλώθηκε για ένα έτος από την ExxonMobil έναντι 43.500 δολ. ημερησίως.
Ο αμερικανικός πετρελαϊκός κολοσσός συνδέεται και με τη ναύλωση δύο μικρότερων τάνκερ LR1, αμφότερα υπό τη διαχείριση της ελληνικής Samos Steamship, με επικεφαλής τον Γιάννη Ιγγλέση.
Πρόκειται για τα Aristarchos και Epicurus χωρητικότητας 79.900 dwt (ναυπήγησης 2017) που θα απασχολεί για 18 μήνες, με ναύλο 27.000 δολάρια την ημέρα.
Η αμερικανική ενεργειακή εταιρεία PBF Energy, συμφώνησε να ναυλώσει το aframax Ionic Astrapi της Ionic Tankers, χωρητικότητας 107.500 dwt (ναυπήγησης 2011), για τρία χρόνια, με ναύλο 31.500 δολάρια την ημέρα, αναφέρουν ναυλομεσίτες.
Το τάνκερ Harmonic χωρητικότητας 159.200 dwt (ναυπήγησης 2019), υπό τη διαχείριση της NS Lemos, θα απασχοληθεί για ένα έτος από τη ST Shipping & Transport του ομίλου Glencore, με ναύλο 45.000 δολάρια ημερησίως, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές.
Ενώ και η ίδια εταιρεία συνδέεται και με την ναύλωση του ελληνικών συμφερόντων Cape Avanti (κατασκευής 2025) χωρητικότητας 50.500 dwt, για πέντε χρόνια έναντι 19.000 δολαρίων ημερησίων.
Το πλοίο ανήκει στην Cape Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Ανδριανόπουλου.
Το νεότευκτο MR2 Delos T (50.500 dwt, κατασκευής 2026),της Tsakos Energy Navigation του Νίκου Τσάκου, εξασφάλισε άμεσα απασχόληση μετά την παράδοσή του, με τη Shell να το ναυλώνει για χρονικό διάστημα έως ενός έτους έναντι 24.000 δολαρίων ημερησίως, αναφέρουν πληροφορίες.