AI TAKEAWAYS
AI Takeaways
- Οι πρόσφατες πωλήσεις πλοίων από τους ομίλους Μαρτίνου, Βασιλάκη και Τσαντάνη δεν αποτελούν μεμονωμένες κινήσεις αλλά στρατηγικό timing.
- Η ναυλαγορά εμφανίζει σημάδια κορύφωσης σε συγκεκριμένα segments, ενθαρρύνοντας ρευστοποιήσεις με υψηλά κεφαλαιακά κέρδη.
- Οι πωλήσεις προεξοφλούν πιέσεις σε ναύλους και αξίες πλοίων μέσα στους επόμενους 12–18 μήνες.
- Οι κινήσεις αυτές λειτουργούν ως σήμα για τη διεθνή ναυτιλιακή αγορά, ιδιαίτερα για επενδυτές και χρηματοδότες.
- Η στρατηγική «sell high» δείχνει ότι η ελληνική εφοπλιστική κοινότητα προσαρμόζεται έγκαιρα στον επόμενο κύκλο.
Τι σημαίνουν οι πωλήσεις πλοίων για τη ναυλαγορά;
Αρκετές ελληνικές ναυτιλιακές σπεύδουν το τελευταίο διάστημα να εκμεταλλευτούν την ισχυρή ζήτηση – κυρίως από την Άπω Ανατολή- για παλαιότερης κατασκευής kamsarmax και panamax bulkers, ρευστοποιώντας τονάζ σε ιδιαίτερα ικανοποιητικές τιμές.
Οι κινήσεις αυτές εξυπηρετούν διπλό στόχο: αφενός την αντικατάσταση τους από πιο σύγχρονα ή νεότευκτα πλοία, αφετέρου την εκποίηση bulkers που έχουν ήδη αποσβεστεί πλήρως και έχουν αποδώσει στις ιδιοκτήτριες εταιρείες σημαντικά κέρδη από την εμπορική τους εκμετάλλευση.
Μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις η πώληση πλοίου για περαιτέρω trading αποδεικνύεται σαφώς πιο προσοδοφόρα από τη λύση της διάλυσης.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Eastern Mediterranean Shipping (Eastmed) του Θανάση Μαρτίνου. Σύμφωνα με την Lion Shipbrokers, η εταιρεία πούλησε το Pessada χωρητικότητας 75,484 dwt (κατασκευής 1999) σε κινεζικά συμφέροντα έναντι περίπου 6,1 εκατ. δολαρίων.
Πρόκειται για ένα εκ των παλαιότερων πλοίων του στόλου της ναυτιλιακής, ενώ το τίμημα της πώλησης υπερέβη σημαντικά την αξία που θα απέφερε ενδεχόμενη πώληση του για διάλυση, η οποία εκτιμάται περί τα 4,1 εκατ. δολάρια.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και η Minoa Marine, με επικεφαλής τον Γιώργο Βασιλάκη, η οποία συμφώνησε στην πώληση δύο παλαιότερων, ιαπωνικής κατασκευής bulk carriers σε Kινέζους αγοραστές.
Σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, πρόκειται για το kamsarmax Aya χωρητικότητας 82,992 dwt και το panamax Anthea χωρητικότητας 76,781 dwt, αμφότερα κατασκευής 2006,που άλλαξαν χέρια έναντι 10,8 εκατ. και 9,7 εκατ. δολαρίων αντίστοιχα.
Τέλος, έντονη κινητικότητα καταγράφεται και στη United Maritime Corp, συμφερόντων του Σταμάτη Τσαντάνη.
Η εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο ναυτιλιακή, πούλησε σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, το παλαιότερο πλοίο του στόλου της, το Cretansea χωρητικότητας 81,508 dwt (κατασκευής 2009), έναντι τιμήματος 15,15 εκατ. δολαρίων.
Το deal θεωρείται άκρως ικανοποιητικό, καθώς σύμφωνα με την VesselsValue, η εκτιμώμενη αξία του πλοίου κυμαίνεται στα 13,7 εκατ. δολάρια.