Παρά την ενεργειακή κρίση, η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας συνεχίζει να έχει ένα αρκετά χαμηλό μερίδιο σε σύγκριση με ό,τι συμβαίνει διεθνώς.
Συγκεκριμένα, τον Αύγουστο οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων έφτασαν στην Ελλάδα το 10,6% του συνόλου, στο οποίο μπορεί να προστεθεί θεωρητικά και ένα 5,4% από τα Plug-in.
Την ίδια στιγμή πολλές άλλες χώρες έχουν ξεπεράσει πλέον το 25% αποκλειστικά στα BEV (δίχως τα Plug-in), καθώς η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται με ταχύτατο ρυθμό.
Ενδεικτικά, πρόσφατη έρευνα του Ember έδειξε ότι πρωταθλήτρια είναι η Νορβηγία με σχεδόν το 100% των νέων πωλήσεων, η Δανία είναι στο 80%, η Γαλλία στο 30%, η Γερμανία στο 27% και η Τουρκία στο 18%.
Ακόμα και η Αλβανία, μια χώρα με καταναλωτές που χαρακτηρίζονται από χαμηλή αγοραστική δύναμη, έχει φτάσει το 12% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μάλιστα, η γειτονική χώρα έχει πραγματοποιήσει μεγάλο άλμα, αφού στις αρχές του 2023 το μερίδιο ήταν μόλις 1,8%.
Έτσι, η Ελλάδα βρίσκεται σε μια ομάδα κρατών με χαμηλή διείσδυση, στην οποία περιλαμβάνονται επίσης οι Κροατία (4,3%), Σλοβακία (6,5%), Τσεχία (7,45%) και Ισπανία (10%).
Γιατί οι Έλληνες οδηγοί παραμένουν διστακτικοί
Το αξιοσημείωτο στην περίπτωση της Ελλάδας είναι ότι η ηλεκτροκίνηση δεν δείχνει να εξελίσσεται με την ταχύτητα που θα περίμενε κανείς, παρόλο που τα καύσιμα έχουν υψηλή φορολογία συγκριτικά με άλλες χώρες και θεωρητικά έχει νόημα η αλλαγή καυσίμου.
Επίσης, οι τιμές πώλησης των ηλεκτρικών μοντέλων είναι πλέον αντίστοιχες με των συμβατικών, άρα έχει εκλείψει το συγκεκριμένο πρόβλημα που αντιμετώπιζαν παλαιότερα οι ενδιαφερόμενοι.
Κατ’ επέκταση, η ρίζα του προβλήματος πρέπει να αναζητηθεί αλλού. Βασικό εμπόδιο παραμένει η φόρτιση, καθώς στη χώρα μας πολλοί άνθρωποι κατοικούν σε πολυκατοικίες και τα δημόσια σημεία φόρτισης στις πόλεις είναι σποραδικά και χαμηλής ταχύτητας.
Ένα αντίστοιχο ζήτημα υπάρχει στο εθνικό οδικό δίκτυο, όπου υπάρχουν άφθονοι φορτιστές, αλλά η πλειοψηφία είναι των 11 kW και δεν εξυπηρετεί τον οδηγό που θέλει να φορτίσει καθ’ οδόν. Σταδιακά αναπτύσσονται περισσότεροι ταχυφορτιστές, αλλά χρειάζεται χρόνος ώστε να καλύψουν το σύνολο της επικράτειας με τρόπο που να μην αφήνει κενά. Η ύπαρξη επαρκούς ταχυφόρτισης είναι ιδιαίτερα σημαντική σε περιόδους μαζικής εξόδου από τις πόλεις, όπως το Πάσχα.
Τα οφέλη από την ηλεκτροκίνηση
Το Ember επισημαίνει ότι το «γκάζι» στα ηλεκτρικά οχήματα κατά τη φετινή χρονιά έχει οδηγήσει ήδη σε σημαντικά πλεονεκτήματα για αρκετές χώρες.
Η Δανία γλιτώνει πλέον 290 εκατ. δολάρια ετησίως από εισαγωγές πετρελαίου που δεν έχει ανάγκη, η Σουηδία 220 εκατ., η Γαλλία 560 εκατ. και η Γερμανία 760 εκατ.
Σημαντικά οφέλη υπάρχουν παράλληλα και σε ατομικό επίπεδο:
«Ακόμα και πριν την κρίση του Ορμούζ, τα ηλεκτρικά οχήματα προσέφεραν οφέλη, τα οποία διευρύνθηκαν λόγω της τωρινής διαταραχής στο πετρέλαιο. Η έρευνα έδειξε ότι στην Ε.Ε. οι οδηγοί που καταναλώνουν βενζίνη επηρεάζονται πέντε φορές περισσότερο από την κρίση, σε σχέση με τους οδηγούς ηλεκτρικών. Στη Βρετανία τα ηλεκτρικά είναι πλέον εννέα φορές φθηνότερα στην οδήγηση από τη βενζίνη ή το ντίζελ», αναφέρει σχετικά το Ember.