Μια μεγάλη συμφωνία ανάμεσα σε Γαλλία και Γερμανία, που θα μπορούσε να αλλάξει τις ισορροπίες στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αλλά και στον τρόπο με τον οποίο η Ευρωπαϊκή Ένωση προστατεύει την παραγωγή της, βρίσκεται πλέον πολύ κοντά, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αρμόδιο για τη βιομηχανία, Στεφάν Σεζουρνέ.
Μιλώντας στο Competitiveness Summit του Politico στο Παρίσι, ο Σεζουρνέ ανέφερε ότι η συμφωνία ανέμεσα σε Γαλλία και Γερμανία θα μπορούσε να οριστικοποιηθεί «μέσα στις επόμενες ώρες ή τις επόμενες ημέρες».
Στον πυρήνα της διαπραγμάτευσης βρίσκεται ένας πολιτικός συμβιβασμός: η Γερμανία εμφανίζεται έτοιμη να στηρίξει ισχυρότερες δικλίδες προστασίας για την ευρωπαϊκή παραγωγή στο πλαίσιο του Industrial Accelerator Act, ενώ από την άλλη πλευρά εξετάζεται μεγαλύτερη ευελιξία στους ευρωπαϊκούς κανόνες που αφορούν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και τις εκπομπές ρύπων.
Ο Σεζουρνέ δήλωσε ότι είναι ανοιχτός σε μεγαλύτερη «ευελιξία» ως προς την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης και τους σχετικούς κανόνες εκπομπών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα εγκαταλειφθούν οι βασικοί στόχοι για την απανθρακοποίηση.
Η παραχώρηση αυτή θα μπορούσε, όπως εκτιμά, να ξεμπλοκάρει τις διαπραγματεύσεις για τον Industrial Accelerator Act, ένα από τα βασικά εργαλεία με τα οποία οι Βρυξέλλες επιδιώκουν να ενισχύσουν την ευρωπαϊκή βιομηχανική παραγωγή.
«Θα πρέπει να επιτρέψει να δοθεί το πράσινο φως στον IAA», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ευρωπαίος αξιωματούχος.
Η συμφωνία που επιδιώκουν Γαλλία και Γερμανία
Οι συζητήσεις για έναν μεγάλο συμβιβασμό μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας βρίσκονται σε εξέλιξη εδώ και μήνες. Το Politico είχε αποκαλύψει ήδη από τον Ιούλιο ότι Παρίσι και Βερολίνο προσπαθούν να συνδέσουν δύο ιδιαίτερα ευαίσθητα ζητήματα: την προστασία της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και το μέλλον των κανόνων για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι τελευταίες δηλώσεις Σεζουρνέ έρχονται μία ημέρα μετά την τοποθέτηση του Εμανουέλ Μακρόν, ο οποίος είχε δηλώσει ότι μια ευρύτερη συμφωνία με τη Γερμανία είναι «άμεση».
Το Παρίσι πιέζει για ισχυρότερες προβλέψεις υπέρ του «Made in Europe», ενώ η γερμανική πλευρά επιδιώκει μεγαλύτερη ευελιξία στο κανονιστικό πλαίσιο που αφορά την αυτοκινητοβιομηχανία.
Η προσδοκία των Βρυξελλών είναι ότι ένας συμβιβασμός ανάμεσα στις δύο μεγαλύτερες οικονομίες της ΕΕ θα μπορούσε να δώσει νέα ώθηση και στις διαπραγματεύσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Το μπρα ντε φερ στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο
Ο Industrial Accelerator Act έχει προκαλέσει σημαντικές αντιπαραθέσεις και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Σύμφωνα με το Politico, μια μειοψηφία ευρωβουλευτών του κεντροδεξιού Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, κυρίως από τη γερμανική αντιπροσωπεία, έχει επιδιώξει είτε την απόρριψη είτε τη σημαντική αποδυνάμωση της πρότασης. Ένα από τα βασικά σημεία διαφωνίας αφορά τον τρόπο με τον οποίο θα αντιμετωπίζονται οι εμπορικοί εταίροι της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η μία προσέγγιση προβλέπει ένα σύστημα «opt-in», στο οποίο οι εμπορικοί εταίροι θα πρέπει να πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις προκειμένου να αποκτούν προνομιακή πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά. Η άλλη πλευρά υποστηρίζει ένα μοντέλο «opt-out», σύμφωνα με το οποίο η Ευρωπαϊκή Ένωση θα μπορεί να αποκλείει χώρες που δεν προσφέρουν αντίστοιχη μεταχείριση στις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις ή δεν πληρούν άλλες προϋποθέσεις. Πολλοί από τους υποστηρικτές αυτής της δεύτερης προσέγγισης προέρχονται από τη γερμανική πτέρυγα του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος.
Ο Σεζουρνέ, πάντως, επιχείρησε να υποβαθμίσει τη συγκεκριμένη αντιπαράθεση, χαρακτηρίζοντας τη συζήτηση γύρω από τα δύο μοντέλα δευτερεύουσας σημασίας. Όπως τόνισε, το ουσιαστικό ζήτημα για την Ευρωπαϊκή Ένωση είναι η αμοιβαιότητα στις σχέσεις της με τις τρίτες χώρες: οι εμπορικοί εταίροι που απολαμβάνουν πρόσβαση και προνομιακή μεταχείριση στην ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να παρέχουν αντίστοιχους όρους και στις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.
Η έκβαση της γαλλογερμανικής διαπραγμάτευσης θεωρείται πλέον καθοριστική. Αν Παρίσι και Βερολίνο καταλήξουν πράγματι σε συμφωνία μέσα στις επόμενες ημέρες, θα μπορούσε να ανοίξει ο δρόμος τόσο για τις αλλαγές στους κανόνες της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και για την προώθηση της νέας ευρωπαϊκής πολιτικής υπέρ του «Made in Europe».