Κυκλοφόρησε στις ναυτιλιακές πιάτσες ότι ο Πέτρος Παππάς ενδέχεται να επιστρέψει στον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, επτά χρόνια μετά την τελευταία του δραστηριότητα. Το έψαξα το θέμα και διαπίστωσα ότι δεν είναι ακριβώς έτσι. Και αυτό γιατί πρόκειται για απόφαση και επένδυση της Μιλένας Παππά, κόρης του Πέτρου. Οι συνθήκες είναι καλές για τα μικρής χωρητικότητας feeder container vessels, μεταφορικής ικανότητας 1.000-8.000 κουτιών και η Ελληνίδα πλοιοκτήτρια κινείται εγκαίρως.
Μέσω της Oceanbulk βρίσκεται σε συζητήσεις με το κινεζικό ναυπηγείο Zhoushan Changhong για δύο feeder πλοία χωρητικότητας 3.100 TEU. Πηγές αναφέρουν ότι η συμφωνία δεν είναι ακόμη οριστική, καθώς παραμένουν να διευθετηθούν ορισμένες λεπτομέρειες. Η τελευταία ενασχόληση του Παππά με τα containerships είχε γίνει περίπου μια δεκαετία πριν μέσω της Oceanbulk Container Carriers, κοινοπραξίας με τον αμερικανικό επενδυτικό όμιλο Oaktree Capital Management. Η εταιρεία είχε στόλο μεγάλων πλοίων 10.000–11.000 TEU, ο οποίος μέχρι το 2016 αριθμούσε οκτώ πλοία και επτά υπό κατασκευή.
Μέχρι το 2018 ο στόλος είχε εξανεμιστεί, με πλοία να πωλούνται ή να μετατρέπονται σε bulkers που εντάχθηκαν στον στόλο της Star Bulk. Η πιθανή συμφωνία με το Zhoushan Changhong τοποθετεί την Oceanbulk ανάμεσα στις εταιρείες που προχωρούν σε παραγγελίες feeder πλοίων τους τελευταίους μήνες.
Στην ίδια κατηγορία βρίσκονται τόσο καθιερωμένοι παίκτες, όπως η Chartworld Shipping του Λου Κολλάκη, η Euroseas του Αριστείδη Πίττα και η Costamare, του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, όσο και εταιρείες που επιστρέφουν στον κλάδο μετά από χρόνια, μεταξύ αυτών και η Minerva Dry του Ανδρέα Μαρτίνου Jr. και η W Marine του Γιάννη Σαραντίτη, Chios Navigation, του Κωνσταντίνου Καρούση.