Ο Νίκος Τσάκος και το σχέδιο παράκαμψης του Ορμούζ
Την ώρα που οι περιορισμοί στα Στενά του Ορμούζ προκαλούν αναταράξεις στην παγκόσμια ναυτιλία και αναδιαμορφώνουν τις ροές ενέργειας, ο εφοπλιστής Νίκος Τσάκος συμμετέχει σε μια κίνηση στρατηγικής σημασίας, που έχει στόχο την δημιουργία εναλλακτικού διαδρόμου μεταφοράς πετρελαίου που παρακάμπτει το κρίσιμο θαλάσσιο πέρασμα.
H εταιρεία του, Tsakos Energy Navigation, χρησιμοποιεί το aframax δεξαμενόπλοιο Asahi Princess, χωρητικότητας 105.000 dwt, κατασκευής 2009, για τη μεταφορά ιρακινού μαζούτ, το οποίο δεν μεταφέρεται στο πλοίο μέσω των παραδοσιακών θαλάσσιων διαδρομών, αλλά μέσω χερσαίας διαδρομής, αναφέρει το tradewinds.
Συγκεκριμένα, το φορτίο μεταφέρεται με φορτηγά από το Ιράκ στη Συρία. Η Syrian Petroleum Co ανακοίνωσε ότι ξεκίνησε τη φόρτωση περίπου 85.000 τόνων ιρακινού καυσίμου στο πλοίο στο διυλιστήριο της Μπανιάς στη Μεσόγειο, την Τετάρτη.
Η διαδικασία αναμενόταν να διαρκέσει τρεις ημέρες, ενώ τα δεδομένα AIS έδειξαν ότι το πλοίο βρισκόταν αγκυροβολημένο στο λιμάνι τη Δευτέρα.
Νέα δεδομένα στις μεταφορές
Η επιχείρηση αυτή σηματοδοτεί την πρώτη εξαγωγή ιρακινού καυσίμου μέσω συριακού λιμένα από τον Δεκέμβριο του 2024 και αναδεικνύει μια νέα πραγματικότητα στις ενεργειακές μεταφορές. Παράλληλα αποτελεί έμπρακτη απόδειξη ότι η αγορά προσαρμόζεται γρήγορα στους περιορισμούς, όπως αυτοί που επιβάλλονται στα Στενά του Ορμούζ.
Το σχέδιο του Ιράκ προβλέπει τη μεταφορά έως και 650.000 τόνων πετρελαίου μηνιαίως, ποσότητα που αντιστοιχεί σε περίπου 140.000 βαρέλια ημερησίως, μέσω χερσαίων διαδρομών προς τη Συρία.
Καταλυτικό ρόλο στην εξέλιξη αυτή έπαιξε η επαναλειτουργία του συνοριακού περάσματος Al-Tanf–Al-Waleed, το οποίο παρέμενε κλειστό για πάνω από μια δεκαετία, μετά την κατάληψή του από το ISIS το 2015. Από την 1η Απριλίου, εκατοντάδες φορτηγά έχουν ήδη διασχίσει τα σύνορα, εγκαινιάζοντας μια νέα εποχή στις μεταφορές καυσίμων στην περιοχή.
Την ίδια στιγμή, οι γεωπολιτικές εξελίξεις φαίνεται να ευνοούν περαιτέρω τέτοιες κινήσεις, καθώς σύμφωνα με το reuters, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει την επαναπροσέγγιση με τη Συρία, με πιθανή επανέναρξη επίσημων επαφών, ανοίγοντας τον δρόμο για στενότερους οικονομικούς δεσμούς.
Ο «πειρατής» Προκοπίου δεν καταλαβαίνει από αποκλεισμούς
Στις αρχές Μαρτίου ένα αναλυτικό άρθρο των Financial Times χαρακτήριζε τον Γιώργο Προκοπίου δισεκατομμυριούχο «πειρατή» που τολμά να περάσει τα Στενά του Ορμούζ.
Ήταν η αρχή του πολέμου και πέντε πλοία της Dynacom πήραν το ρίσκο και πήγαν στην εμπόλεμη ζώνη.
Ο Γιώργος Προκοπίου άλλωστε είναι από τους κορυφαίους πλοιοκτήτες στον κόσμο ακριβώς επειδή τολμά να πάρει ρίσκα.
Έτσι λοιπόν, το δεξαμενόπλοιο Odessa (150.000 dwt, κατασκευής 2013) του Προκοπίου, διέσχισε τα Στενά του Ορμούζ στις 13 Απριλίου.
Αυτή ήταν η ημέρα που οι ΗΠΑ επέβαλαν τον αποκλεισμό των στενών. Το suezmax κατευθύνεται για εκφόρτωση αργού πετρελαίου σε εγκαταστάσεις της νοτιοκορεατικής Hyundai Oilbank στο Daesan.
Η Kpler δεν διευκρίνισε από πού φορτώθηκε το πετρέλαιο. Το πλοίο είχε απενεργοποιήσει το σύστημα AIS και επανεμφανίστηκε στις 17 Απριλίου κοντά στο λιμάνι Fujairah των Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, σύμφωνα με δεδομένα της London Stock Exchange Group.
Τα στοιχεία AIS έδειξαν το Odessa να πλέει νότια της δυτικής ακτής της Ινδία τη Δευτέρα, με προορισμό το Daesan στις 8 Μαΐου. Η τελευταία καταγεγραμμένη προσέγγιση σε λιμάνι ήταν στο Mundra της Ινδίας στις 4 Απριλίου.
Εκπρόσωπος της Hyundai Oilbank επιβεβαίωσε στο Reuters ότι το πλοίο κατευθύνεται προς το διυλιστήριο της εταιρείας, αλλά αρνήθηκε να σχολιάσει το φορτίο και παρέπεμψε στα ναυτιλιακά δεδομένα όταν ρωτήθηκε αν το Odessa είχε φύγει από τον Κόλπο.
Ένα ακόμη πλοίο της Dynacom, το Athina (75.000 dwt, κατασκευής 2008), βρίσκεται επίσης πλέον εκτός Κόλπου, καθώς αναχώρησε από το Μπαχρέιν στις 3 Απριλίου. Το LR1 είχε εισέλθει στον Κόλπο τον Μάρτιο.
Επιτυχημένα περάσματα από το Ορμούζ
Η ελληνική εταιρεία έχει γίνει γνωστή για τις επιτυχημένες διελεύσεις της από τα Στενά του Ορμούζ τις τελευταίες εβδομάδες.
Στις 2 Απριλίου, σας αποκαλύψαμε ότι ένα δεξαμενόπλοιο, πιθανότατα το πρώτο που εισήλθε στον Περσικό Κόλπο μετά την έναρξη του πολέμου, κατάφερε να εξέλθει ξανά. Το Pola (150.000 dwt, κατασκευής 2011) είχε τραβήξει την προσοχή στις αρχές Μαρτίου όταν πέρασε δυτικά μέσω των στενών.
Το suezmax έγινε αργότερα το τέταρτο πλοίο του Προκοπίου που εξήλθε προς τα δυτικά, φορτωμένο με 1 εκατ. βαρέλια αργού. Αναχώρησε από την Ταϊλάνδη στις 10 Απριλίου και κατευθυνόταν ξανά προς Fujairah τη Δευτέρα.
Συνολικά, έξι πλοία διαχειριζόμενα από τη Dynacom φέρονται να έχουν εισέλθει στον Κόλπο μέσω των Στενών του Ορμούζ από την έναρξη των εχθροπραξιών. Τα Kerala (75.000 dwt, 2009) και Kavomaleas (2025) παραμένουν εντός Κόλπου.