Ο deal maker Οικονόμου και οι υπεραξίες στα μεταχειρισμένα capesize
Λίγες ημέρες μετά την πώληση ενός παλαιού πλοίου αντί περίπου 20 εκατ. ευρώ, ο εφοπλιστής Γιώργος Οικονόμου, προχώρησε σε μια ακόμη τέτοια κίνηση.
Συγκεκριμένα, εκμεταλλευόμενος τις υψηλές αξίες στην αγορά μεταχειρισμένων για τα παλαιά capsize, πούλησε το Montecristo χωρητικότητας 180.100 dwt (ναυπήγησης 2005).
Είναι το παλαιότερο capesize του στόλου της ελληνικών συμφερόντων εταιρείας ξηρού φορτίου TMS Dry και δόθηκε σε Κινέζους με ένα τίμημα άνω των 20 εκατ. ευρώ.
Το Montecristo δραστηριοποιείται στον στόλο του Οικονόμου από το 2009, όταν ο Έλληνας εφοπλιστής το απέκτησε από τη Bocimar έναντι περίπου 49,5 εκατ. δολαρίων.
Ο Οικονόμου αποδεικνύεται ικανότατος dealmaker καθώς την περασμένη εβδομάδα το Pompano χωρητικότητας 174.200 dwt (ναυπήγησης 2006) άλλαξε χέρια σε τίμημα ελαφρώς άνω των 20 εκατ. δολαρίων.
Τα επίπεδα αυτά τιμών είναι εντυπωσιακά υψηλά, αν ληφθεί υπόψη ότι, σύμφωνα με τον πάροχο δεδομένων Signal Ocean, η τρέχουσα αξία του Montecristo εκτιμάται στα 19,6 εκατ. δολάρια, ενώ η VesselsValue το αποτιμά μόλις στα 17,9 εκατ. δολάρια.
Το περιθώριο υπεραξίας γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακό αν συγκριθεί με το κινεζικής ναυπήγησης capesize Partagas χωρητικότητας 173.900 dwt (μετονομασμένο σε Cape Liuheng, ναυπήγησης 2004), το οποίο η TMS Dry συμφώνησε να εκποιήσει τον Ιούνιο έναντι 13,5 εκατ. δολαρίων, με μελλοντική παράδοση τον Νοέμβριο.
Μέρος του premium του Montecristo οφείλεται στα ίδια τα χαρακτηριστικά του πλοίου, καθώς το πλοίο ναυπηγημένο στα ναυπηγεία Imabari διαθέτει «ιαπωνικό pedigree», είναι εξοπλισμένο με scrubber και δεν θα χρειαστεί να περάσει ειδική επιθεώρηση πριν από το 2028. Ο σημαντικότερος παράγοντας, ωστόσο, είναι η έντονη αύξηση του αγοραστικού ενδιαφέροντος από παίκτες που επιδιώκουν να εισέλθουν δυναμικά στο εμπόριο capesize, εν μέσω εξελίξεων όπως το μεταλλευτικό έργο Simandou στη Γουινέα.
Υψηλοί ναύλοι
Ο Baltic Dry Index (BDI) σκαρφάλωσε σε υψηλό διετίας, στις 2.845 μονάδες, στις 3 Δεκεμβρίου. Την ίδια ημέρα, ο μέσος ημερήσιος ναύλος χρονοναύλωσης για σύγχρονα capesize διαμορφώθηκε στα 45.894 δολάρια — υπερδιπλάσιος σε σχέση με τα επίπεδα των αρχών Δεκεμβρίου 2024. Ως αποτέλεσμα, οι αξίες μεταχειρισμένων capesize ηλικίας 15 έως 20 ετών αυξήθηκαν την περασμένη εβδομάδα για πρώτη φορά από τον Οκτώβριο, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο από το 2009, σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons που δεν είναι προσαρμοσμένα για τον πληθωρισμό.
Οι Έλληνες εφοπλιστές εκμεταλλεύονται αυτές τις συνθήκες για να αποεπενδύσουν ορισμένα από τα παλαιότερα πλοία τους σε αυτό το τμήμα της αγοράς.
Ανάλογες κινήσεις με του Οικονόμου έχουν κάνει η Άννα Αγγελικούση, ο Θεόδωρος Βενιάμης και η οικογένεια Νικόλαου Γ. Μουνδρέα.
Ο Οικονόμου αποεπενδύει από παλαιά capesize ακόμη και ανεξάρτητα από τις βραχυπρόθεσμες διακυμάνσεις της αξίας τους.
Πέραν των Pompano, Montecristo και Partagas, ο Έλληνας εφοπλιστής πούλησε νωρίτερα φέτος και το Flecha χωρητικότητας 170.000 dwt (μετονομασμένο σε Cape Layla, ναυπήγησης 2004) για περαιτέρω εμπορική εκμετάλλευση, καθώς και το ζημιωμένο Manasota χωρητικότητας 170.900 dwt (ναυπήγησης 2004) για σκραπ.